O esquema injeção Etios mais usado nas oficinas cobre os motores 1.3 e 1.5 flex com a central Toyota TCCS ligada à rede CAN. Aqui você vê como a central se alimenta, quais circuitos testar primeiro e quais valores usar. Pinagem e cores variam por ano e versão: o esquema mostra a lógica e o manual de serviço da Toyota dá a palavra final.
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Esquema injeção Etios: qual versão o esquema cobre
O esquema elétrico de referência usado aqui, tem um único capítulo de injeção: Etios 1.3 e 1.5 TCCS-CAN-3. Ele traz a central de motor com quatro conectores (A, B, C e D) e as caixas de fusíveis do cofre e do painel.
TCCS é a sigla do sistema de controle computadorizado da Toyota: a central dosa o combustível, calcula o avanço, controla lenta e emissões e guarda os códigos de falha. No Etios, ela troca dados com painel, ABS, airbag e módulo do habitáculo pela rede CAN.
O esquema mostra dois sensores de fase e duas válvulas de controle de óleo, ou seja, comando variável duplo (Dual VVT-i). Isso bate com os motores 1.3 e 1.5 flex montados em Porto Feliz (SP) a partir da linha 2017. Parte das primeiras versões do Etios usava motores NR flex sem variador de fase, com menos componentes ligados à central.
O módulo de partida a frio com quatro velas de aquecimento do combustível, no lugar do tanquinho, confirma que o esquema retrata a linha nova. Use o desenho para entender a lógica e confirme cada pino no manual de serviço da Toyota antes de medir no chicote.
Como a central TCCS recebe alimentação no Etios
No esquema de referência, a própria central comanda o relé da injeção: o pino C6 aciona a bobina, que tem o outro lado na massa. Com o relé fechado, o +30 da bateria, por fusível dedicado, volta para a central pelos pinos D1 e D2 e segue para a linha que o esquema marca como A.
A linha A é a que mais pesa no diagnóstico: ela chega ao contato do relé da bomba de combustível, aos aquecedores das duas sondas lambda, ao sensor MAF e à válvula do cânister. Relé ou fusível da injeção com defeito derruba tudo isso de uma vez, com códigos espalhados no scanner.
O relé da bomba recebe +15 de um lado da bobina e a central aterra o outro pelo pino C5. A central ainda recebe +30 direto, por fusíveis próprios, nos pinos D3 e A5, e +15 da chave no D8.
- Confira os fusíveis do relé da injeção e da linha A com tensão nos dois lados.
- Com a chave ligada, meça entre D1 ou D2 e a massa do motor: a leitura deve ficar praticamente igual à da bateria.
- Sem tensão, veja se o pino C6 comanda a bobina do relé. Sem comando, investigue o +15 do D8, o +30 do D3 e do A5 e as massas da central.
- Faça teste de queda de tensão nas massas com o motor girando; continuidade com o motor parado não revela mau contato sob carga.
Sensores de rotação e fase do Etios: como testar
O sensor de rotação (CKP) e os dois sensores de fase (CMP) do Etios têm três fios: 5 V vindos da central, sinal e massa de referência. Na família NR a Toyota usa sensores magnetorresistivos (MRE), de sinal digital, que funcionam desde baixa rotação. Por isso o teste de resistência do sensor indutivo não serve aqui.
No esquema de referência, o CKP recebe 5 V do pino A33 da central no pino 3, devolve o sinal pelo pino 1 até o A27 e tem a massa no pino 2, ligada ao A34. O sensor de fase 1 segue a mesma lógica, com alimentação no A31, sinal no A24 e massa no A32.
| Teste | Onde medir no sensor | Referência do esquema |
|---|---|---|
| Alimentação do CKP | Pino 3 e massa | 5 V |
| Sinal do CKP | Pino 1 e massa | Cerca de 340 Hz em marcha lenta |
| Alimentação do CMP 1 e 2 | Pino 3 e massa | 5 V |
| Sinal do CMP 1 e 2 | Pino 1 e massa | Cerca de 15 Hz em marcha lenta |
As frequências do esquema valem para a marcha lenta e sobem na mesma proporção da rotação, então compare com a rotação que o scanner mostra. No osciloscópio, procure onda quadrada limpa, sem degraus nem pulsos faltando fora do padrão da roda fônica.
Sem sinal de rotação o motor gira e não pega. Com falha no fase, ele costuma pegar, mas o comando variável perde a referência e aparecem códigos do sensor ou do VVT. Antes de condenar o sensor, confira os 5 V e a massa com o conector desligado.
Borboleta motorizada e pedal: duas pistas que precisam concordar
A borboleta do Etios tem um motor elétrico, comandado pelos pinos A6 e A7 com malha de blindagem no A17, e dois sensores de posição.
Os sensores da borboleta dividem a alimentação de 5 V do pino A29, que chega ao pino 5 da borboleta, e a massa do A28, no pino 3. O sinal do pino 6 vai ao A30 e o do pino 4 vai ao A18. As duas curvas sobem juntas, mas começam em tensões diferentes, e a central compara uma com a outra o tempo todo.
O pedal segue a mesma ideia, com uma diferença: cada pista tem alimentação de 5 V e massa próprias. Assim, um curto em uma pista não derruba a referência da outra.
| Sinal | Esquema de referência Etios | Manual Toyota de outro motor |
|---|---|---|
| Borboleta, pino 6 | 0,70 V fechada; 0,91 V em repouso; 4,46 V aberta | Faixa de 0,69 a 4,05 V (VTA1, 2GR-FE) |
| Borboleta, pino 4 | 2,25 V fechada; 2,52 V em repouso; 4,94 V aberta | Faixa de 2,25 a 4,8 V (VTA2, 2GR-FE) |
| Pedal, pista 1 | 0,5 a 1,1 V solto; 2,6 a 4,50 V pressionado | 0,5 a 1,1 V solto; 2,6 a 4,5 V pressionado (VPA, 1GR-FE) |
| Pedal, pista 2 | 1,2 a 2,0 V solto; 3,4 a 4,75 V pressionado | 1,2 a 2,0 V solto; 3,4 a 5,0 V pressionado (VPA2, 1GR-FE) |
Os pontos de partida batem entre as fontes. Os limites de borboleta aberta e de pedal no fundo mudam um pouco porque o manual citado é de outro motor Toyota; para o Etios, vale o manual da versão. O que denuncia o defeito é a diferença entre as pistas: se uma sobe e a outra trava ou dá degrau, a central corta a resposta do acelerador.
Eletroinjetores e bobinas: a central comanda pelo negativo
Os quatro eletroinjetores recebem +15 pelo pino 1, num fio comum, e a central aterra o pino 2 de cada um para abrir o bico. No esquema de referência, os comandos saem dos pinos B4, B3, B2 e B1. O esquema repete o nome do primeiro injetor nos quatro blocos, então confirme no manual qual pino comanda cada cilindro antes de concluir por cilindro.
Com o conector solto, a resistência entre os pinos 1 e 2 fica perto de 14 Ω. O esquema de referência indica 13,8 Ω e a revista O Mecânico, em matéria sobre o Etios 1.5, indica 14 Ω a 30 °C, com tolerância de 0,5 Ω para mais ou para menos. Os números são compatíveis; meça com o motor frio e compare os quatro entre si.
Em marcha lenta, o esquema indica cerca de 5 Hz no pino de comando. No osciloscópio, cada pulso termina com um pico de tensão quando a central desliga o injetor; pico baixo ou ausente aponta bobina do injetor em curto ou mau contato.
As bobinas de ignição são individuais. No esquema, cada uma recebe +30 no pino 1, massa no pino 4 e comando da central no pino 3, vindo dos pinos A16, A15, A14 e A13. Para conferir faísca, use testador de centelha ajustável, nunca a vela encostada no bloco.
Atenção: a linha de combustível trabalha pressurizada. Antes de soltar injetor ou flauta, alivie a pressão como manda o manual, trabalhe com o motor frio e longe de qualquer faísca.
Rede CAN no Etios: quando o scanner não conversa com a central
O nome TCCS-CAN indica que a central troca dados com os outros módulos pela rede CAN. No esquema da caixa de fusíveis do painel, o par de fios dos pinos 6 e 14 do conector de diagnóstico passa pelo conector F, junto com ABS, airbag, ar-condicionado e módulo do habitáculo. No padrão OBD2, o pino 6 é o CAN alto e o 14, o CAN baixo.
Teste rápido: com a ignição desligada, meça a resistência entre os pinos 6 e 14 do conector de diagnóstico. A rede tem dois resistores de terminação de 120 Ω nas pontas, em paralelo, e a leitura esperada fica perto de 60 Ω. Perto de 120 Ω indica um módulo da ponta fora da rede; perto de zero, curto entre os dois fios.
Quando a central de motor some da rede, painel e outros módulos registram códigos de perda de comunicação, como o U0100. A consulta de códigos de falha do blog explica o que cada código quer dizer, mas não substitui o teste de alimentação, massa e rede.
Se o scanner não conecta em nenhum módulo, comece pelo próprio conector: alimentação, massa e os dois fios da rede. O uso do aparelho está no guia de scanner OBD2 e códigos de falha.
Roteiro de diagnóstico pelo esquema do Etios
- Leia códigos e dados ao vivo antes de soltar qualquer conector.
- Confirme a alimentação: relé da injeção, linha A, +15 no D8 e massas da central.
- Motor gira e não pega: sinal do CKP e do CMP com osciloscópio ou frequencímetro.
- Falha de aceleração: compare as duas pistas da borboleta e do pedal ao mesmo tempo.
- Falha em um cilindro: resistência e pulso do injetor e faísca da bobina.
- Sem comunicação: resistência entre os pinos 6 e 14 e alimentação do conector.
A mesma lógica vale para os outros esquemas da série, como o do Onix: separar alimentação, referência de 5 V, sinal e comando. Para o cliente que chega só com a luz da injeção acesa, explique que o código aponta o circuito, não a peça.
O que ter na bancada para testar a injeção do Etios
O multímetro confirma alimentação, massa e resistência dos injetores; o testador de centelha mostra se a bobina dá faísca sem arriscar a central; e o scanner com tela lê códigos e dados ao vivo sem depender do celular.
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Perguntas frequentes
Qual o sistema de injeção do Etios?
O Etios usa a central de motor da Toyota, do sistema TCCS, ligada à rede CAN. O esquema de referência identifica a versão como TCCS-CAN-3, comum ao 1.3 e ao 1.5 flex.
O esquema da injeção do Etios 1.3 serve para o 1.5?
O esquema de referência usa o mesmo desenho para os dois motores. Ainda assim, pinagem e cores variam por ano e versão, e carros da primeira fase podem não ter o comando variável duplo; confirme no manual de serviço.
Qual a resistência do bico injetor do Etios?
O esquema de referência indica 13,8 Ω e a revista O Mecânico indica 14 Ω a 30 °C, com tolerância de 0,5 Ω. Meça com o motor frio e compare os quatro injetores entre si.
Como testar o sensor de rotação do Etios?
Confira 5 V entre o pino de alimentação e a massa e meça a frequência do sinal com o motor girando. O sensor é do tipo magnetorresistivo, então o teste de resistência não diz se ele está bom.
Por que o scanner não conecta no Etios?
Comece pela alimentação e massa do conector de diagnóstico e pela resistência entre os pinos 6 e 14, que deve ficar perto de 60 Ω com a ignição desligada. Se a rede estiver boa, verifique a alimentação da central pelo relé da injeção.
O Etios tem tanquinho de partida a frio?
A linha 2017 deixou o tanquinho e passou a usar aquecimento do combustível nos injetores, com módulo próprio de partida a frio. Versões anteriores podem ser diferentes, então confira pelo ano do carro.
Fontes e referências
- Esquema elétrico de referência Etios
- Toyota Etios 2017 ganha transmissão automática e motores produzidos no Brasil (O Mecânico)
- Como analisar as conexões elétricas dos bicos injetores: Toyota Etios 1.5 (O Mecânico)
- NR engine FAQ (Toyota-Club.net)
- 1GR-FE Engine Control System: Accelerator Pedal (manual de reparação Toyota) (purefjcruiser.com)
- 2GR-FE Engine Control System: SFI System, sensor de posição da borboleta (ManualsLib)
- Breaking the Code on TCCS Systems (Vehicle Service Pros)
- Engine controls: input sensors (material de treinamento Toyota) (SlideShare)
- Termination resistor (YouCanic)
- OBD2 pinout (OBD Planet)
Imagens: Jose Ricardo Barraza Morachis, Sergey Meshkov no Pexels.
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