O esquema injeção March 1.6 é praticamente o mesmo do Versa 1.6: os dois usam o motor HR16DE, e o esquema de referência separa o 1.6 a partir de 2010 no March e 2011 no Versa do 1.6 Flex a partir de 2015. Aqui estão os três circuitos que mais dão serviço na oficina (injetores, sensores de rotação e fase e borboleta motorizada), com os pinos da central e os valores de teste, além do que muda no Flex e no March 1.0 HR10DE.
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Esquema injeção March 1.6 e Versa: qual versão está no elevador
O esquema de referência traz três versões para cada modelo: 1.0 HR10DE a partir de 2015, 1.6 HR16DE a partir de 2010 no March e 2011 no Versa, e 1.6 Flex HR16DE a partir de 2015. Nas folhas do 1.6 anterior, os pinos da central nos circuitos deste texto são os mesmos no March e no Versa. O que muda entre os dois é a caixa de fusíveis do vão do motor (CVM): no March, a linha dos injetores passa pelo fusível F51 de 10 A; no Versa, pelo F55, também de 10 A.
A virada de 2015 tem explicação de fábrica. Com a produção em Resende (RJ), o 1.6 deixou o tanquinho de gasolina da partida a frio e passou a aquecer o etanol com o Flex Start da Bosch, e o March 1.0 ganhou um três cilindros de 77 cv. Central e chicote mudaram junto, e a pinagem do Flex não bate com a do 1.6 anterior.
| Circuito | 1.6 (2010/2011) | 1.6 Flex (2015) | 1.0 HR10DE (2015) |
|---|---|---|---|
| Injetores, comando na central | 31, 30, 29 e 25 | 99, 96, 97 e 98 | 99, 96 e 97 (3 cilindros) |
| CKP: +5 V, massa e sinal | 75, 62 e 61 | 61, 59 e 60 | 61, 59 e 60 |
| CMP: +5 V, massa e sinal | 78, 63 e 65 | 66, 68 e 67 | 66, 68 e 67 |
| Resistência do injetor | 11,1 a 14,5 Ω (10 a 60 °C) | 11,1 a 14,5 Ω (10 a 60 °C) | 12,0 Ω (20 °C) |
Antes de medir, identifique a versão pelo ano e pelo conector da central. Pinagem e cores de fio variam por ano e versão, e nenhum post substitui o manual de serviço da Nissan: use este para saber o que procurar e confirme no manual antes de cortar, emendar ou condenar peça.
Injetores do HR16DE: positivo pela CVM, negativo pela central
No 1.6 de 2010/2011, cada injetor tem dois pinos. O pino 1 recebe +12 V da CVM pelo fusível de 10 A, numa linha comum aos quatro injetores, e o pino 2 vai à central, que aterra o injetor pelo tempo de injeção calculado. A mesma linha de alimentação também chega ao pino 93 da central.
Com o conector solto, a resistência entre os pinos do injetor fica entre 11,1 e 14,5 Ω, de 10 a 60 °C, segundo o esquema de referência. Para o 1.0 HR10DE, o mesmo documento indica 12,0 Ω a 20 °C. Entre as fontes públicas consultadas, só o esquema traz esse valor específico, então confirme no manual antes de condenar o injetor.
No Flex de 2015 a lógica é a mesma, mas os pinos se invertem: o comando da central chega ao pino 1 do injetor e o positivo ao pino 2. Quem mede por hábito, achando que o pino 1 é sempre o positivo, perde tempo procurando defeito onde não existe.
- Com a ignição ligada e o conector solto, meça entre o pino de alimentação e a massa do motor: deve aparecer a tensão da bateria.
- Sem tensão nos quatro injetores, confira o fusível de 10 A na CVM (F51 no March e F55 no Versa, conforme o esquema).
- Sem tensão em um só, procure rompimento no ramal daquele injetor.
- Meça a resistência do injetor e compare com a faixa da versão.
- Com caneta de polaridade ou osciloscópio no pino de comando, confira se a central pulsa durante a partida.
Sensores de rotação (CKP) e fase (CMP): Hall de três fios
No HR16DE, os dois sensores de posição têm três fios: alimentação de 5 V que sai da central, massa de retorno pela própria central e sinal. No 1.6 de 2010/2011, o CKP usa os pinos 75 (5 V), 62 e 61 da central, e o CMP os pinos 78 (5 V), 63 e 65. Sensor com alimentação externa e três fios é do tipo Hall, que entrega onda quadrada; o indutivo de dois fios gera o próprio sinal e dispensa alimentação.
Aqui aparece uma divergência entre fontes. O esquema de referência lista um teste de resistência entre os pinos dos sensores, mas o valor indicado é apenas diferente de 0 Ω e de infinito, ou seja, serve para descartar curto ou circuito aberto. O informativo técnico da DS sobre sensores de rotação é direto: sensor Hall não se testa por resistência. O teste que decide é de tensão e sinal.
Com o conector solto e a ignição ligada, o pino de alimentação no chicote deve mostrar 5 V e o de massa deve ter continuidade com o negativo. Com tudo ligado e o motor em partida, o osciloscópio no pino de sinal deve mostrar onda quadrada limpa. Onda quebrada ou ausente, com alimentação e massa em ordem, aponta para o sensor, para a fixação, para a roda fônica ou para sujeira na face do sensor.
Sem sinal de rotação a central não injeta e o motor não pega; com sinal intermitente aparecem partida longa e falhas. Se o scanner mostrar P0335, abra a consulta de códigos de falha para ver a descrição. Ela explica o código e não substitui a medição no circuito.
No Flex e no 1.0, os mesmos sensores trocam de pino: CKP em 61 (5 V), 59 e 60; CMP em 66 (5 V), 68 e 67. Repare que o pino 61, sinal do CKP no 1.6 anterior, vira alimentação de 5 V no Flex. Quem liga o osciloscópio pelo esquema errado vê 5 V constantes e acha que o sensor travou.
Borboleta motorizada e pedal: dois sinais que se conferem
A borboleta do HR16DE tem seis pinos. Os pinos 5 e 6 são do motor elétrico, ligados aos pinos 4 e 1 da central; o pino 2 recebe 5 V (pino 72 da central), o pino 4 é a massa dos sensores (pino 36) e os pinos 1 e 3 levam os dois sinais de posição (pinos 33 e 34). O motor da borboleta recebe energia por um relé próprio na CVM, comandado pela central.
Pelo esquema de referência, a resistência do motor da borboleta, entre os pinos 5 e 6, fica de 1,0 a 15,0 Ω a 25 °C. Os dois sinais da borboleta andam em sentidos opostos, e os do pedal andam juntos, mas o segundo trabalha com cerca de metade da tensão do primeiro. Sinal 2 do pedal com metade do sinal 1 é projeto, não defeito.
| Sinal | Pinos do componente | Pedal livre | Pedal pressionado |
|---|---|---|---|
| Sensor 1 do pedal | 3 e 2 | 0,6 a 0,9 V | 3,9 a 4,7 V |
| Sensor 2 do pedal | 6 e 1 | 0,3 a 0,6 V | 1,95 a 2,40 V |
| Sensor 1 da borboleta | 1 e 4 | acima de 0,36 V | abaixo de 4,75 V |
| Sensor 2 da borboleta | 3 e 4 | abaixo de 4,75 V | acima de 0,36 V |
A Nissan descreve o mesmo princípio em boletim técnico: dois sensores na borboleta e dois no pedal, um conferindo o outro. Se um deles falha, a central segue com o outro e acende a luz de advertência; problema de dirigibilidade costuma exigir os dois sensores fora ou falha no chicote. O mesmo boletim cita P0122 e P0123 para o sensor de posição da borboleta.
Depois de limpar ou trocar a borboleta, a Nissan prevê aprendizados com o equipamento de diagnóstico: posição fechada da borboleta com o motor frio e volume de ar da marcha lenta com o motor quente. Sem isso, a lenta pode ficar alta ou instável mesmo com a peça boa. O boletim descreve o procedimento num Altima 2011, então confirme no manual do March ou do Versa se a sequência é a mesma.
Atenção: com a ignição ligada, a central movimenta a borboleta sozinha. Não coloque o dedo na passagem de ar, não force a borboleta com a mão e não ligue 12 V direto nos pinos do motor para testar. Use o scanner e a medição de resistência.
Roteiro de diagnóstico no March e no Versa 1.6
A ordem que economiza tempo começa no scanner e termina no multímetro. O scanner OBD2 mostra o código e os dados ao vivo, como rotação na partida e tensão dos sensores da borboleta, e o esquema diz em que pinos medir para confirmar.
Se a luz da injeção acesa veio junto com falha de partida, comece pela alimentação geral: bateria, fusíveis da CVM e relés, antes de condenar sensor.
- Leia os códigos e anote os dados congelados antes de apagar.
- Identifique a versão (1.6 anterior, Flex 2015 ou 1.0) e use o esquema correspondente.
- Confira alimentação: 12 V nos injetores e 5 V nos sensores, com conector solto e ignição ligada.
- Confira massas e continuidade entre o pino do componente e o pino da central, com a central desconectada.
- Só então meça o componente: resistência onde ela vale (injetor, motor da borboleta) e sinal onde ela não decide (sensor Hall).
Fora desses três circuitos, a válvula do variador de fase de admissão também dá serviço. O esquema traz 7,0 a 7,7 Ω para o 1.6 anterior e 6,7 a 7,7 Ω a 20 °C para o Flex, enquanto a revista O Mecânico cita cerca de 8 Ω a 80 °C. A diferença acompanha a temperatura: bobina quente mede mais, por isso anote a temperatura do motor junto com a leitura.
A série de esquemas de injeção do blog também trata do Onix 1.0 e 1.4 8V, com outra lógica de numeração de pinos. Vale comparar quando a oficina atende as duas marcas na mesma semana.
O que ter na bancada para medir esses circuitos
Os testes deste esquema pedem um multímetro que mede tensão, resistência e continuidade com bip, fusíveis de reserva para quando o F51 ou o F55 da CVM estiver aberto e luz de cabeça para trabalhar no chicote com as duas mãos livres.
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Perguntas frequentes
O esquema da injeção do March 1.6 serve para o Versa 1.6?
Na versão 1.6 de 2010/2011, os pinos da central nos circuitos de injetores, sensores e borboleta são os mesmos no esquema de referência dos dois modelos. A diferença está na caixa de fusíveis do vão do motor, que tem numeração própria em cada carro. Confirme sempre no manual pelo ano e versão.
Qual a resistência do bico injetor do March 1.6?
O esquema de referência indica 11,1 a 14,5 Ω entre 10 e 60 °C para o 1.6 e 12,0 Ω a 20 °C para o 1.0 HR10DE. Leitura infinita indica bobina aberta. Confira o valor no manual de serviço da sua versão.
Como testar o sensor de rotação do March 1.6?
O sensor é Hall de três fios: confira 5 V na alimentação, continuidade da massa e, com o motor em partida, onda quadrada no pino de sinal com osciloscópio. Resistência entre pinos só descarta curto ou circuito aberto.
O March 1.6 Flex 2015 tem a mesma pinagem do 1.6 anterior?
Não. No Flex os injetores vão aos pinos 99, 96, 97 e 98 da central, e os sensores de rotação e fase também mudam de pino. Até a polaridade do injetor se inverte, por isso use o esquema da versão certa.
Precisa fazer aprendizado depois de limpar a borboleta do Versa?
A Nissan prevê aprendizado da posição fechada da borboleta e do volume de ar da marcha lenta com equipamento de diagnóstico depois da troca da borboleta. Sem isso, a lenta pode ficar irregular. Confirme a sequência no manual do modelo.
Fontes e referências
- Esquema elétrico de referência March, Versa
- Informativo técnico: sensor de rotação (DS Indústria)
- Efeito Hall: sensores sem contato de posição e rotação (Oficina Brasil)
- Cutting the Cable: Nissan Electronic Throttle Control (Nissan TechNews) (Automotive Tech Info)
- Como diagnosticar o variador de fase: motor Nissan HR16DE (O Mecânico)
- Nissan Versa: agora tudo em casa e motor 1 L (AutoEntusiastas)
- Nissan Versa ganha motor de três cilindros (Oficina Brasil)
- Nissan March com novo motor chega às concessionárias (iCarros)
Imagens: Gautham, Jose Ricardo Barraza Morachis no Pexels.
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