Quando o som, a tomada 12 V ou um farol para de funcionar de uma hora para outra, um fusível do carro queimado é um dos primeiros suspeitos. Achar e trocar o fusível é um serviço simples, que você faz com a chave desligada, a pinça que costuma vir na própria caixa e uma peça nova da mesma amperagem. O que não dá é improvisar com fio ou fusível mais forte, e se ele queimar de novo, o caso é de oficina.
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Onde fica a caixa de fusíveis do carro
A maioria dos carros tem pelo menos duas caixas de fusíveis. Uma fica dentro da cabine, embaixo do painel ou na lateral do painel do lado do motorista, atrás de uma tampinha. A outra fica no cofre do motor; nos Kia, por exemplo, ao lado da bateria. É o que mostram os manuais da Toyota, da Hyundai, da Kia e da Nissan, e a imprensa automotiva repete a mesma orientação.
A posição exata muda de um modelo para outro, por isso o manual do proprietário é o mapa oficial: ele mostra cada caixa e a função de cada fusível. A parte de dentro da tampa também costuma ter uma etiqueta com o nome do circuito e a amperagem de cada posição. A Hyundai avisa que nem toda descrição do manual vale para todas as versões; se houver diferença, confie na etiqueta do seu carro.
Tipos de fusível de lâmina e o código de cores
Fusível de lâmina é aquele de plástico colorido com duas perninhas de metal, o tipo mais comum nos carros de passeio. Ele tem um filamento metálico por dentro que derrete quando passa mais corrente do que o circuito aguenta. A amperagem vem gravada no topo, e a cor ajuda a identificar de longe.
- Mini: o menor dos três tamanhos clássicos, de 2 A a 30 A.
- Padrão (ATO ou ATC): o tamanho médio, de 1 A a 40 A.
- Maxi: o maior, para corrente alta, de 20 A a 80 A.
- Low profile: versão rebaixada do mini. Littelfuse e Bussmann informam desempenho parecido com o do mini comum, com altura menor.
| Amperagem | Cor no mini e no padrão | Cor no maxi |
|---|---|---|
| 1 A | Preto (só no padrão) | Não existe |
| 2 A | Cinza | Não existe |
| 3 A | Violeta | Não existe |
| 4 A | Rosa | Não existe |
| 5 A | Bege | Não existe |
| 7,5 A | Marrom | Não existe |
| 10 A | Vermelho | Não existe |
| 15 A | Azul | Não existe |
| 20 A | Amarelo | Amarelo |
| 25 A | Transparente | Não existe |
| 30 A | Verde | Verde |
| 40 A | Laranja (só no padrão) | Laranja |
| 50 A | Não existe | Vermelho |
| 60 A | Não existe | Azul |
| 80 A | Não existe | Natural (sem cor) |
As duas fabricantes concordam em todas as cores da tabela. A Bussmann lista ainda valores menos comuns, como 35 A no padrão e 70 A no maxi, que não confirmamos numa segunda fonte. Nesses casos, e no low profile, guie-se pelo número gravado e pela etiqueta da tampa.
Cuidado com a cor: ela só vale dentro do mesmo tipo. Vermelho é 10 A no mini e no padrão, mas é 50 A no maxi. Azul é 15 A no mini e 60 A no maxi. Antes de comprar ou encaixar, leia o número gravado no fusível.
Como saber se o fusível do carro está queimado
O primeiro teste é olhar. Tire o fusível e observe o filamento pelo plástico: se ele estiver partido, derretido ou com aspecto escurecido, o fusível queimou. É assim que os manuais da Hyundai e da Toyota descrevem, e a Fluke, fabricante de multímetros, cita os mesmos sinais.
Quando a vista não resolve, o multímetro tira a dúvida. Multímetro é o aparelho que mede tensão, resistência e continuidade, que é a passagem de corrente de uma ponta à outra. O guia da Fluke recomenda fazer o teste com o fusível fora da caixa e o circuito desligado:
- Coloque o multímetro na função de continuidade, a que apita.
- Encoste uma ponteira na outra e confira se ele apita, para saber se o aparelho está funcionando.
- Encoste cada ponteira numa perninha de metal do fusível, com firmeza.
- Se apitar, o fusível está bom. Se ficar mudo, ele queimou.
- Na função de resistência, leitura perto de zero indica fusível bom; OL ou 1 no visor indica fusível aberto, ou seja, queimado.
A Littelfuse informa que o fusível low profile da marca tem pontos de teste no topo, para medir sem tirá-lo da caixa. Na dúvida, tire o fusível e meça como acima.
Sintoma x onde procurar
| Sintoma | O que conferir primeiro | Se o fusível estiver bom |
|---|---|---|
| Som ou multimídia não liga | Fusível de áudio na caixa da cabine | Oficina de elétrica |
| Tomada 12 V ou USB sem energia | Fusível da tomada na caixa da cabine | Teste o carregador em outro carro |
| Farol ou lanterna apagado | Fusível do farol e a lâmpada | Lâmpada ou relé do farol |
| Ventilador do radiador não liga | Fusível e relé do ventilador no cofre | Oficina, sem rodar esquentando |
| Vários itens apagados juntos | Fusível principal ou multifusível no cofre | Concessionária, como orienta a Kia |
Passo a passo para trocar fusível com segurança
A troca leva poucos minutos. Os manuais da Toyota, da Kia e da Nissan seguem a mesma sequência básica:
- Desligue a ignição e todos os itens elétricos, como faróis e som.
- Veja no manual se é preciso soltar o cabo negativo da bateria.
- Abra a caixa indicada e localize o fusível pelo mapa da tampa.
- Puxe o fusível com a pinça plástica que costuma ficar na própria caixa, como indicam Kia e Nissan. Hyundai e Kia proíbem chave de fenda ou objeto de metal, que pode causar curto-circuito.
- Confira o fusível retirado, de olho ou com multímetro.
- Encaixe um novo do mesmo tipo e da mesma amperagem; os reservas da caixa servem. Ele precisa ficar firme.
- Feche bem a tampa. A Kia alerta que tampa mal fechada deixa entrar água.
- Ligue a ignição e teste o item.
Sobre a bateria, os manuais divergem. A Kia pede para desligar o negativo antes de trocar um fusível queimado; Toyota, Hyundai e Nissan, nos trechos consultados, pedem só ignição e acessórios desligados. Siga o manual do seu carro.
Se o item continuar sem funcionar, o defeito está em outro ponto. Nas luzes, a Toyota lembra que pode ser a lâmpada.
O que nunca usar no lugar do fusível
O fusível é a peça que se sacrifica para salvar a fiação. O manual da Toyota explica que ele foi feito para queimar antes que o chicote elétrico, o conjunto de fios do carro, seja danificado. Qualquer improviso que impeça essa queima transfere o estrago para os fios.
- Fusível de amperagem maior: Hyundai e Kia avisam que ele pode causar dano e incêndio. A Nissan vai além e pede para não usar amperagem maior nem menor que a da tampa.
- Fio, papel alumínio ou clipe: Hyundai e Kia proíbem fio e papel alumínio, nem como solução temporária, pelo risco de danificar a fiação e provocar incêndio. A Toyota proíbe fio e qualquer outro objeto no lugar do fusível.
- Fusível adaptado ou caixa modificada: a Toyota pede para não modificar fusíveis nem caixas.
Atenção: fusível que queima de novo logo após a troca indica curto-circuito ou sobrecarga no circuito. Não insista com outro fusível e pare de usar o item afetado. Toyota, Kia, Nissan e o AutoPapo orientam levar o carro à concessionária, à oficina ou a um eletricista para achar a causa.
Um caso diferente é a bateria que amanhece descarregada sem nenhum fusível queimado. Aí o caminho é o teste de fuga de corrente, explicado no guia sobre bateria descarregando sozinha, que usa a retirada de um fusível por vez para achar o circuito que consome energia com o carro parado.
Fusível ou relé do carro: qual a diferença e como testar
O fusível protege; o relé liga e desliga. Relé é um interruptor comandado por eletricidade: uma corrente pequena passa por uma bobina, que fecha um contato e libera uma corrente maior para itens como faróis e ventilador do radiador. É assim que NAPA, The Drive e Doutor Multas o descrevem.
Com o fusível bom e o item parado, o relé vira suspeito. O teste mais simples é a troca por um relé igual, indicada pela NAPA e pela The Drive:
- Com a ignição desligada, ache na caixa outro relé idêntico ao suspeito, com o mesmo código impresso.
- Escolha um que comande algo fácil de testar e confirme que esse item funciona.
- Troque os dois relés de lugar.
- Se o item que estava com defeito voltar a funcionar e o outro passar a falhar, o relé original está ruim.
- Compre um relé com o mesmo código e a mesma corrente do original, como recomenda a NAPA.
Outro sinal é o clique que o relé faz ao ser acionado. A NAPA lembra que esse teste nem sempre é confiável. A The Drive acrescenta que, se a causa do defeito não for resolvida, o relé novo pode falhar do mesmo jeito.
Para quem tem multímetro
NAPA e The Drive medem a continuidade entre os pinos de contato com a bobina energizada. A TE Connectivity, fabricante de relés, ressalva que medir os contatos só com ohmímetro pode apontar falso defeito e prefere o teste com carga. Para o leigo, a troca por um relé igual resolve com menos risco.
O que deixar no carro para resolver um fusível queimado
Um kit de fusíveis reserva no porta-luvas, um multímetro com bip para o teste de continuidade e uma lanterna de cabeça para enxergar a caixa embaixo do painel cobrem o passo a passo deste guia. Antes de comprar fusíveis, confira no manual se o seu carro usa o tipo mini, padrão ou low profile.
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Perguntas frequentes
Posso colocar um fusível de 15 A no lugar de um de 10 A?
Não. Os manuais da Hyundai, da Kia e da Toyota proíbem fusível de amperagem maior que a indicada, porque ele deixa passar corrente demais e pode causar dano à fiação e incêndio. Use sempre a amperagem da etiqueta da tampa.
Fusível da mesma cor serve no meu carro?
Só se for do mesmo tipo e tiver o mesmo número gravado. A cor muda de significado entre os tamanhos: vermelho é 10 A no mini e 50 A no maxi. Confira o número e o tipo no manual.
Por que o fusível do carro queima?
Ele queima quando passa mais corrente do que o circuito suporta, por sobrecarga ou curto-circuito. Se o fusível novo queimar de novo, há um defeito elétrico a ser achado na oficina.
Onde comprar fusível de carro?
Autopeças, lojas de acessórios e concessionárias vendem fusíveis avulsos e em kits. Leve o fusível queimado ou anote o tipo e a amperagem antes de comprar.
Como saber se o problema é o fusível ou o relé?
Primeiro teste o fusível, de olho ou com multímetro. Se ele estiver bom, troque o relé suspeito por um relé idêntico da mesma caixa e veja se o defeito muda de lugar.
Fontes e referências
- ATO, MINI e MAXI Blade Fuses: informações de produto (Littelfuse)
- ATOF Blade Fuse: ficha técnica (Littelfuse)
- Low Profile MINI Blade Fuse: ficha técnica (Littelfuse)
- ATC Blade Fuses: ficha técnica 2009 (Eaton Bussmann)
- ATM Mini Blade Fuses: dados técnicos 2048 (Eaton Bussmann)
- MAX Maxi Fuses: informações de produto (Bussmann)
- ATM-LP Low Profile Mini Fuses: ficha técnica 2050 (Eaton Bussmann)
- Manual do Proprietário Camry: inspeção e troca de fusíveis (Toyota do Brasil)
- Owner’s Manual: fuses (Hyundai)
- Manual do Proprietário: fusíveis (Kia)
- Owner’s Manual: blade/cartridge type fuse replacement (Kia)
- Juke Owner’s Manual: fuses, passenger compartment (Nissan)
- How to Check a Fuse with a Multimeter (Fluke)
- Fusível queimado: como trocar em passo a passo (AutoPapo)
- How To Test A Relay On A Car (NAPA Know How)
- How To Test a Relay (The Drive)
- Relé queimado: como saber? (Doutor Multas)
- Verificação e diagnóstico de falhas suspeitas de relé (TE Connectivity)
Imagens: Maxi Gagliano, Sergey Meshkov no Pexels.
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