Para saber como ler esquema elétrico automotivo, comece por três perguntas: de onde vem o positivo, quem faz o comando e onde fecha a massa. A numeração de bornes da norma alemã DIN 72552 responde boa parte delas: linha 30 é o positivo direto da bateria, 15 é o positivo pós-chave, 31 é a massa e 50 é o comando de partida. Este guia explica símbolos, relés, fusíveis e cores de fio com exemplos de esquemas reais de injeção, do jeito que se usa na bancada.
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Como ler esquema elétrico automotivo: a lógica do desenho
O esquema elétrico mostra o caminho da corrente, não a posição das peças no carro. Um fusível desenhado ao lado de um sensor pode estar na caixa do vão do motor. O desenho diz o que medir; o manual de serviço e o mapa de conectores dizem onde.
Nos esquemas de injeção da literatura técnica, a central fica numa coluna à esquerda e cada componente é um retângulo à direita. O fio sai de um pino da central, identificado pela letra do conector e pelo número (A12, B73), e chega ao pino do componente (1, 2, 3 ou A, B, C).
Símbolos e siglas que aparecem em quase todo esquema
- Massa: traços paralelos que diminuem de tamanho indicam ligação ao negativo, pela carroceria ou pelo motor.
- Fusível: retângulo com linha ondulada, com o código (F29, F33) e a caixa onde fica, como CVM (vão do motor) ou CP (painel).
- Relé: caixa com a bobina e o contato, cada lado com seus bornes numerados.
- Chamada de texto ou seta: o fio continua fora da página, como em Alimentação via F45 da CVM.
- Letra num círculo: pontos que se ligam entre si em outra parte do desenho.
- Siglas: MC é o módulo de comando, INJ o eletroinjetor, BIG a bobina de ignição, CKP o sensor de rotação e HEGO a sonda lambda aquecida.
Linha 30, 15, 31 e 50: o que significa cada número
Boa parte das montadoras e da literatura técnica usa a numeração de bornes da DIN 72552. O +30 ou +15 ao lado de um fio diz de onde vem a alimentação e quando ela existe, não o valor da tensão.
| Número | O que é | Quando tem tensão |
|---|---|---|
| 30 | Positivo direto da bateria | Sempre, mesmo com a chave desligada |
| 15 | Positivo pós-chave (ignição) | Só com a ignição ligada |
| 31 | Massa, retorno ao negativo da bateria | É a referência de 0 V do circuito |
| 50 | Comando do motor de partida | Só enquanto a chave está na posição de partida |
| 85 e 86 | Bobina do relé: 86 é a entrada (positivo), 85 a saída (negativo) | Quando o comando aciona o relé |
| 30 e 87 | Contato do relé: o 30 recebe, o 87 entrega | O 87 só com o relé armado |
| 87a | Contato normalmente fechado, no relé de comutação | Com o relé em repouso |
No esquema de referência do Onix 1.0 e 1.4 8V (a partir de 2012), a central recebe as três linhas em pinos separados. O pino A12 recebe a linha 30 pelo fusível F33 da CVM, o pino A14 recebe a linha 15 pelo fusível F18 e o pino B73 vai à massa.
O desenho marca 12,5 a 14,5 V nessas alimentações. A Bosch cita acima de 12,6 V para bateria boa em repouso e 13,5 a 14,5 V com o motor ligado; o esquema junta as duas situações numa faixa só. No diagnóstico, compare com a tensão medida na bateria no mesmo momento.
A diferença entre 30 e 15 é o primeiro teste: com a chave desligada, a linha 30 continua viva e a 15 cai a zero. O que é alimentado pela 30 pode consumir bateria com o carro parado, e é isso que o teste de fuga de corrente procura, como mostramos no guia de bateria descarregando sozinha.
Relé no esquema: bornes 85, 86, 30 e 87
O relé é um interruptor comandado por eletricidade. Uma corrente pequena na bobina (85 e 86) fecha o contato de potência (30 e 87), que alimenta um consumidor maior, como bomba, motor de partida ou ventilador. No esquema, veja primeiro quem alimenta a bobina e quem faz a massa dela: é aí que a central entra.
No relé principal do Onix 8V, os bornes 30 e 86 recebem a linha 30 e o 85 vai ao pino A16 da central, que arma o relé fechando a massa da bobina. O borne 87 devolve o positivo, pelo fusível F29, ao pino A3 da central e segue, pelo F30, para injetores e bobinas de ignição.
O relé de partida faz diferente: o pino A29 da central alimenta o borne 85 e o 86 vai à massa, o inverso da convenção. O borne 30 recebe positivo pelo fusível F45 da CVM e o 87 leva esse positivo ao motor de partida, a função que a norma chama de linha 50, aqui comandada pela central. Já no relé da bomba, a central alimenta o borne 86 pelo pino A2. Essas diferenças mudam o teste, porque num relé você procura massa vinda da central e no outro, positivo.
Nem todo relé segue a numeração DIN
No esquema de referência do Duster 1.6 16V com sistema Valeo V42 (2012 em diante), o relé da injeção tem bornes 1, 2, 3 e 5. Os pinos 1 e 3 recebem a linha 30 pelo fusível F02, o pino 2 vai ao pino Md4 da central, que comanda o relé, e o pino 5 entrega o positivo ao pino Cg1 da central e aos injetores. A função é a mesma do relé principal do Onix, só a numeração muda.
A tabela de pinos dessa mesma referência lista o Md4 duas vezes, como sensor de detonação e como comando do relé principal, enquanto o desenho o liga ao relé. Divergência assim é o motivo para fechar a pinagem no manual de serviço antes de medir.
Fusível e cores de fio no esquema elétrico do carro
No esquema, o fusível aparece pelo código e pela caixa (F33 da CVM, por exemplo). A amperagem vem na tabela da caixa de fusíveis e no topo do próprio fusível. A cor ajuda a achar de longe, mas só vale dentro do mesmo tipo.
| Amperagem | Cor no mini e no padrão | Cor no maxi |
|---|---|---|
| 5 A | Bege | Não existe |
| 7,5 A | Marrom | Não existe |
| 10 A | Vermelho | Não existe |
| 15 A | Azul | Não existe |
| 20 A | Amarelo | Amarelo |
| 30 A | Verde | Verde |
| 50 A | Não existe | Vermelho |
| 60 A | Não existe | Azul |
Cor de fio é outra conversa. No esquema de referência do Duster, cada fio da central traz uma sigla ao lado do pino, como BG, CZ, MR e VD, e a mesma sigla se repete: os injetores 1, 3 e 4 aparecem todos com BG. A cor confirma, mas quem identifica o fio é o número do pino no conector.
No esquema do Onix, a cor da linha indica a função, não a cor do isolamento: vermelho nas alimentações, rosa nas referências de +5,0 V, verde nos sinais e tracejado laranja nos comandos. Os desenhos do Amigos da Graxa seguem essa ideia, com legenda embaixo.
Cuidado com a cor: siglas e cores de fio mudam entre montadoras, anos e versões, e cada publicação traz a própria legenda. Identifique o fio pelo pino e confirme a cor no manual de serviço antes de cortar, emendar ou medir.
Do esquema ao multímetro: a ordem do diagnóstico
O esquema rende quando vira roteiro de medição. Esta ordem evita trocar peça boa:
- Confirme ano, motor e sistema. A referência do Duster tem desenhos separados para o 1.6 16V e o 2.0 16V com Valeo V42 e para o 2.0 com EMS 3125.
- Leia códigos e dados ao vivo com o scanner, como explicamos no guia de scanner OBD2, e anote em que circuito a falha aparece.
- Ache a alimentação: com a ignição ligada, confira a linha 30 e a linha 15 no fusível indicado e depois no pino do componente.
- Confira o comando do relé: veja no esquema se a central manda massa ou positivo para a bobina e meça do lado certo.
- Teste a massa com o circuito funcionando, medindo a queda de tensão entre o pino de massa e o negativo da bateria.
- Só no fim meça continuidade, com a bateria desconectada e o conector da central solto, do pino da central até o pino do componente.
Se o scanner mostrar um código ligado ao relé de alimentação da central, como o P0685, a consulta de códigos de falha traz o significado. Quem diz se o defeito está no fio, no relé ou na central é a medição feita pelo esquema.
Para quem é do ramo: a massa que engana
A Hella lembra que a linha 31 é a mais esquecida: massa solta, suja ou oxidada cria resistência, derruba tensão e leva a diagnóstico errado em injeção, ignição e partida. A recomendação é medir a resistência e, sempre que possível, a queda de tensão com o circuito em carga.
Atenção: não faça ponte em bornes de relé nem aplique 12 V em pinos da central para testar. Um jumper no lugar errado pode queimar o módulo de comando ou acionar bomba e motor de partida sem aviso. Meça pela traseira do conector, sem furar o isolamento, e desligue a bateria antes de soltar a central.
Esquema de referência não substitui o manual de serviço
Os desenhos deste guia foram feitos pelo Amigos da Graxa a partir dos esquemas de referência do Onix e do Duster e mostram só os circuitos explicados, não a pinagem completa das centrais. Pinagem, cores e fusíveis variam por ano, versão e software; confirme tudo no manual de serviço do fabricante.
Este guia abre a nossa série de esquemas de injeção. Os posts de cada modelo, como o da injeção do Onix 1.0 e 1.4 8V, usam a mesma leitura de linhas, relés e pinos.
O que ter na bancada para medir pelo esquema
O multímetro confirma alimentação, massa e sinal, o limpa contato resolve o mau contato que a queda de tensão denuncia e o scanner mostra o que a central está lendo.
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Perguntas frequentes
O que é a linha 30 no carro?
É o positivo que vem direto da bateria, sem passar pela chave de ignição. Ele fica presente mesmo com o carro desligado, por isso os consumidores ligados à linha 30 podem descarregar a bateria se houver defeito.
Qual a diferença entre linha 15 e linha 30?
A linha 30 tem tensão o tempo todo; a linha 15 só tem tensão com a ignição ligada. Medir as duas com a chave ligada e desligada é um jeito rápido de saber se o problema está antes ou depois da chave.
O que significam os números 85, 86, 30 e 87 no relé?
Os bornes 85 e 86 são a bobina, o lado de comando. O 30 recebe o positivo de potência e o 87 entrega esse positivo ao componente quando o relé arma; no relé de comutação, o 87a fica ligado ao 30 com o relé em repouso.
A cor do fio no esquema é a mesma do carro?
Depende da publicação. Alguns esquemas trazem a sigla da cor real do fio ao lado do pino, outros usam a cor da linha só para indicar a função. Identifique sempre pelo número do pino e confirme a cor no manual de serviço.
Onde encontrar o esquema elétrico do meu carro?
A referência oficial é o manual de serviço da montadora, acessível pela rede autorizada e pelos sistemas de informação técnica para oficinas. Esquemas de literatura técnica ajudam a entender a lógica, mas a pinagem final deve ser confirmada no manual.
Fontes e referências
- Esquema elétrico de referência Onix, Duster: Onix LS, LT e LTZ 1.0 e 1.4 8V a partir de 2012; Duster 1.6 16V Valeo V42 a partir de 2012
- Designação de terminais (Klemmenbezeichnung) (Hella)
- Understanding Relays, part 2: DIN numbers and different types of relay (Hagerty)
- DIN 72552 (Wikipedia)
- Massa (31): frequentemente negligenciada (Hella Tech World)
- Manual de Baterias Bosch (Robert Bosch Ltda.)
- ATO, MINI e MAXI Blade Fuses: informações de produto (Littelfuse)
- MAX Maxi Fuses: informações de produto (Bussmann)
- ATC Blade Fuses: ficha técnica (Eaton Bussmann)
Imagens: Ayyeee Ayyeee, Calvin McWilliams no Pexels.
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