O esquema injeção Uno Evo 1.4 com central Magneti Marelli 7GF-Evo 2 é o mesmo que o esquema de referência indica para o Palio 1.0 Evo, nos anos 2015 e 2016. Aqui estão os circuitos que mais pedem medição: alimentação dos injetores pelo relé, sensor de rotação nas duas versões e borboleta motorizada, com os pinos lidos no esquema e só os valores de teste que têm fonte.
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Esquema injeção Uno Evo: qual versão este post cobre
O esquema de referência para o Uno traz um único diagrama, com o título Uno 1.4, Magneti Marelli 7GF-Evo 2, de 2015 a 2016. O índice informa que o mesmo diagrama atende o Palio 1.0 com a mesma central e o mesmo período. Uno 1.0 Evo e Palio 1.4 Evo não aparecem nesse índice, então confirme a aplicação antes de usar os pinos deste post.
Ao apresentar o motor 1.0 Fire Evo, a Oficina Brasil descreve a central como Magneti Marelli 7G, com injeção multiponto sequencial e ignição integrada. O esquema usa o nome completo 7GF-Evo 2. A diferença é de nomenclatura entre as fontes; para trocar a central ou atualizar o software, vale o código da etiqueta da peça e o catálogo do fabricante.
O diagrama separa numa área própria os circuitos da versão com start/stop: variador de fase, bobina de seis pinos, sensor de rotação de três fios e os sensores de embreagem, ponto neutro e pressão do servofreio. A Oficina Brasil e O Mecânico registram o Start&Stop de série no Uno Evolution 1.4 da linha 2015, e a Oficina Brasil cita, nesse motor, o variador de fase e a bobina em formato de régua.
Há um ponto a conferir. A Oficina Brasil descreve variador de fase (CVCP) também no 1.0 Fire Evo, mas o esquema só mostra o variador na área da versão com start/stop. Antes de procurar o circuito, veja no motor se a válvula do variador está lá.
Antes de medir: pinagem e cores de fio variam por ano e versão. Os desenhos deste post são didáticos e mostram só três circuitos. Confirme no manual de serviço do fabricante antes de cortar, emendar ou aplicar tensão em qualquer pino da central.
O que muda em relação à IAW 4SF do Fire Flex
Quem já mexeu na IAW 4SF do Palio Fire Flex, tema de outro esquema desta série, vai achar a lógica parecida: acelerador eletrônico, pressão e temperatura do ar no coletor e relé principal comandado pela central. As diferenças aparecem nos sensores, na ignição e na forma de identificar os pinos.
| Item | IAW 4SF (Fire Flex) | 7GF-Evo 2 (Uno e Palio Evo) |
|---|---|---|
| Sensor de fase | Não tem; a fase é calculada por software | CMP de três fios, pinos B6 e B36, com 5 V do pino B8 |
| Bobina de ignição | Centelha perdida, pares 1-4 e 2-3 | Sem start/stop: 3 pinos e dois comandos; com start/stop: régua de 6 pinos e quatro comandos |
| Variador de fase | Não tem | Presente; no esquema, só na área com start/stop |
| Acelerador | Eletrônico (drive by wire) | Eletrônico, com sensor de posição sem contato |
Na 7GF, cada pino traz a letra do conector, A ou B, antes do número, o que evita confundir os dois chicotes da central. Outro detalhe do diagrama: o pino B8 alimenta com 5 V o sensor de pressão e temperatura do ar (MAP) e também o sensor de fase. Se a leitura de 5 V estiver baixa, solte um sensor de cada vez e meça de novo antes de condenar a central.
Relé da injeção e alimentação dos eletroinjetores
No esquema, o relé da injeção fica na central de vão do motor (CVM). O terminal 107 recebe +30 da bateria e a central comanda o relé pelo pino A30, ligado ao terminal 86. A saída passa pelo fusível F22 e chega ao terminal 59, que alimenta o pino 2 dos quatro eletroinjetores, o positivo da bobina e o aquecimento das duas sondas lambda.
Os injetores recebem o pulso da central pelo pino 1: B46 no injetor 1, B50 no 2, B39 no 3 e B49 no 4. A Oficina Brasil lembra que, na maioria dos sistemas, o positivo do bico vem de um relé e a central comanda pelo negativo. O esquema do Uno segue essa lógica, e o desenho abaixo mostra o relé e dois dos quatro injetores.
- Na partida, confira se o relé arma pelo comando do pino A30 e se aparece tensão de bateria no terminal 59, depois do F22.
- Com o conector do injetor solto, meça o pino 2 do chicote contra a massa durante a partida: precisa haver tensão de bateria.
- Use caneta de polaridade ou osciloscópio no pino 1 para ver o pulso negativo da central em cada cilindro.
- Sem positivo, volte ao F22 e ao relé; com positivo e sem pulso, confira o fio até a central antes de suspeitar do módulo.
A Oficina Brasil observa ainda que o relé é armado pelo sinal do sensor de rotação. Por isso, injetor sem positivo na partida pode ser sintoma de sensor de rotação sem sinal, e não só de relé ou fusível queimado.
Sensor de rotação do motor Evo: dois tipos no mesmo esquema
Na versão sem start/stop, o sensor de rotação (CKP) tem dois fios: o pino 1 vai ao B13 da central, com o sinal, e o pino 2 ao B1, como referência. É a configuração do sensor indutivo, que gera o próprio sinal e não recebe alimentação, como descreve o informativo da DS sobre sensores de rotação.
Na versão com start/stop, o CKP tem três fios e cabo blindado: pino 1 ao B28, pino 2 ao B13 e pino 3 ao B1, com a malha ligada ao B23. O traço do pino 1 usa a cor que o esquema reserva às alimentações de sensor. Com a chave ligada e o conector solto, meça esse pino no chicote: se houver tensão, o sensor é alimentado.
Para o sensor indutivo do Fire Evo, O Mecânico indica entre 850 e 950 ohms entre os pinos 1 e 2, com a chave desligada, em teste feito no Mobi 1.0. O informativo da DS mostra outra faixa, de 480 a 680 ohms, para um sensor de outra aplicação, e avisa que cada veículo tem valor próprio. A faixa do Fire Evo vale para o sensor de dois fios; confirme no manual do seu carro.
A DS também lembra que sensor Hall não se testa por resistência. No sensor alimentado de três fios, o teste que vale é o sinal no osciloscópio, que deve formar uma onda quadrada. Nos dois tipos, confira a fixação, a sujeira na ponta e o estado da roda fônica antes de trocar a peça.
Se o scanner registrar falha no circuito do sensor de rotação, como o P0335, a consulta de códigos de falha do Amigos da Graxa explica o que o código significa. Ela ajuda a orientar a medição, mas não substitui o teste no chicote.
Borboleta motorizada e pedal do acelerador
O corpo de borboleta motorizada (ETC) tem seis pinos. O motor recebe o comando da central pelos pinos 3 e 5, ligados ao B62 e ao B52. O sensor de posição recebe 5 V no pino 2, pelo B9, usa o pino 6 como massa, pelo B11, e devolve dois sinais, pelos pinos 1 e 4, aos pinos B24 e B20 da central.
Segundo a Oficina Brasil, o Fire Evo usa borboleta drive by wire com sensor de posição sem contato (contactless), que elimina o atrito entre as peças internas do sensor. Em outro material técnico, a mesma publicação explica que esse tipo de sensor trabalha por efeito Hall: ímãs giram com a borboleta e a tensão de saída sobe conforme ela abre. Por isso, a conferência é feita pela tensão de sinal, com o conector ligado, e não pela resistência de pista.
O pedal do acelerador tem duas alimentações de 5 V próprias, pelos pinos A25 e A37 da central, e dois sinais, que voltam pelos pinos A24 e A22. A central compara os dois sinais do pedal e os dois da borboleta; uma divergência entre eles vira código de falha e pode acender a luz da injeção.
Depois de limpar ou trocar a borboleta, apague as falhas com um scanner OBD2 e siga o procedimento de adaptação indicado no manual de serviço. Antes de trocar o corpo, confira conector, chicote e as alimentações de 5 V.
Como usar este esquema na oficina sem se enganar
O diagrama de referência ajuda a achar o pino certo, mas não substitui o manual. Ele reúne no mesmo desenho a versão com e a versão sem start/stop, e um carro de 2016 pode ter passado por troca de chicote ou de central.
- Identifique a versão pelo botão de start/stop, pelo formato da bobina e pela presença do variador de fase.
- Confira a alimentação da central pelo fusível F11 nos pinos A46, A55 e A56 antes de suspeitar dela.
- Meça pelo lado de trás do conector, com ponta fina, sem furar o isolamento do fio.
- Anote os valores medidos e compare com o manual de serviço do fabricante.
O mesmo raciocínio vale para os outros esquemas da série, como o do Onix 1.0 e 1.4 8V: primeiro a versão, depois a alimentação, e só então sensores e atuadores. Quem trabalha assim perde menos tempo trocando peça boa.
Ferramentas para medir o chicote da injeção
Os testes deste post pedem um multímetro para tensão e resistência e pontas de prova finas para medir por trás do conector sem ferir o fio. O scanner lê e apaga os códigos depois do reparo.
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Perguntas frequentes
Qual central de injeção usa o Uno Evo 1.4?
O esquema de referência indica Magneti Marelli 7GF-Evo 2 para o Uno 1.4 de 2015 a 2016. A Oficina Brasil chama a central do Fire Evo de 7G. Confirme pelo código na etiqueta da peça.
O esquema do Uno 1.4 Evo serve para o Palio 1.0 Evo?
Segundo o índice do esquema de referência, sim: o mesmo diagrama atende o Palio 1.0 com a central 7GF-Evo 2, de 2015 a 2016. Versões com e sem start/stop têm circuitos diferentes, então confira no manual de serviço.
Como testar o sensor de rotação do Uno Evo?
No sensor de dois fios, meça a resistência entre os pinos 1 e 2 com a chave desligada; O Mecânico indica 850 a 950 ohms no Fire Evo. No sensor de três fios da versão com start/stop, confira alimentação e sinal no osciloscópio, porque sensor alimentado não se testa por resistência.
Onde fica o relé da injeção do Uno Evo?
No esquema de referência, ele fica na central de vão do motor (CVM), comandado pelo pino A30 e com saída pelo fusível F22. A posição exata na caixa pode mudar com a versão, então confirme no manual.
Qual a diferença entre a IAW 4SF e a 7GF do motor Fire?
A IAW 4SF não tem sensor de fase e usa bobina de centelha perdida. A 7GF do Evo tem sensor de fase, pinos identificados pelos conectores A e B e, na versão com start/stop, bobina em régua com quatro comandos.
Fontes e referências
- Esquema elétrico de referência Uno
- Novo Fiat Uno Evolution 1.4 Flex com sistema Start Stop (Oficina Brasil)
- Fiat anuncia a linha 2015 do Uno com sistema Start&Stop (O Mecânico)
- Principais objetivos do motor 1.0 Fire Evo são as reduções de consumo e de emissão de poluentes (Oficina Brasil)
- Veja como diagnosticar o sensor de rotação do Fiat Mobi (O Mecânico)
- Informativo Sensor de Rotação (DS Indústria)
- Corpo de borboleta de acionamento eletrônico e acelerador com sensor de posição Hall (Oficina Brasil)
- Como identificar se a falha no pulso do bico foi causada pelo módulo (Oficina Brasil)
- Mecânica Fire é confiável, econômica e de manutenção simples, mas requer cuidados (Oficina Brasil)
Imagens: Giona Mason, Andrea Piacquadio no Pexels.
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